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入门排量等于“要迁就”?2019款凯美瑞2.0L表明不服
2019-10-26 22:06:16

在此前的很多年里,不少人的购车思想里都存在着一个“排量规律”:大便是好。例如大排量自吸必定比小排量涡轮更好,6缸必定会优于4缸,有2.5L为什么要选2.0L?但现在都9012年了,这个规律还管用吗?

确实,入门排量等于“要迁就”?2019款凯美瑞2.0L表明不服关于同一款车型而言,例如2.4L与2.0L的雅阁,2.5L与2.0L的阿特兹之间,确实排量更大的车型,动力功用的数据会更好。但关于不同的人而言,一台“好车”的界说却不必定完全共同。在知行君看来,有一种好,叫“合适自己的才是最好”。

入门即高配,你有我也有

在全新凯美瑞发布之初,全世界都在重视着TNGA架构下的热功率高达40%的2.5L天然吸气发动机和全新的混合动力体系,而入门车型上的那套2.0L+6AT动力总成则令人难以提起爱好。

作为入门版车型,未能搭载最先进的动力体系原本也无可厚非的工作,但老对手雅阁随后发布了第十代雅阁,并且推出1.5T了凹凸功率和混动版别车型,面临同价位雅阁的1.5T高功版别,2018款凯美瑞2.0L如同胜算并不大。

就在国VI规范正式施行前,广汽丰田抢先推出契合国六B排放规范的2019款凯美瑞。它除了新增了胎压监测体系、9英寸中控显现屏和雨量感应式主动雨刷外,最重要的便是筛选那套执役多年的2.0L+6AT动力总成,换上了全新的2.0L Dynamic Force Engine和Direct Shift-CVT。事实上,作为TNGA架构下全新的2.0L发动机和模仿10速CVT变速箱,这套动力总成最早在C-HR上现已与咱们见过面了。

从外观上,咱们很难找出2019款凯美瑞与老款的不同。究竟2.0G豪华版无论是全LED大灯的款式仍是中网的规划都与老款共同,而低配的精英版和抢先版则将单边单出排气口改成双方单出式。

至于车厢内部,规划感满满的中控台和了解的木纹饰板仍是保持原样。而改变最大的莫过于本来的7英寸中控触屏晋级为与高配相同的9英寸,不过低配的抢先版和精英版仍旧是双色液晶显现屏。

全体而言,2019款凯美瑞 2.0L在常用的功用装备上入门排量等于“要迁就”?2019款凯美瑞2.0L表明不服与高配的简直没有任何差异。并且2.0L豪华版能够说是入门的3个版别里性价比最高的,在装备上新凯美瑞做到了入门即高配。

全新的2.0L发动机搭载了高速焚烧D-4S双喷发体系、电动接连可变气门正时组织 (VVT-iE)等技能,其热功率高达40%。而最大马力178Ps,最大扭矩210Nm的账面参数,关于一台2.0L自吸发动机来说现已是非常优异的水平。至于可模仿10速的CVT变速箱比较一般CVT变速箱而言,首要差异在于增加了一套起步齿轮组,在起步和低速阶段能够完结和传统AT变速箱相同的直接呼应。当正常行进的时分,切换回传统的钢带传动形式,取得与一般CVT变速箱相同的平顺和流通性。最终它经过缩小钢带夹角等方法,完结比美DCT双聚散变速箱相同的换挡速度,并且能够模仿出了10个挡位。

在日常行进中,全新的动力总成给人最直观的感触便是更快、更平顺、更省油也更安静了。全新的2.入门排量等于“要迁就”?2019款凯美瑞2.0L表明不服0L发动机在正常怠速工况下,车内简直感觉不到它的存在。得益于低速齿轮组的运用,CVT变速箱有用提高了传动功率,使得在起步阶段动力来得更直接迅猛。在中后段加快中,CVT变速箱平顺流通的特性也得以保存,即便是时速80km/h时,发动机转速仍旧保持在1千转左右,安静又省油。

将挡杆切换至M挡并向下拨动,变速箱坚决果断完结“降档”,让发动机转速敏捷攀升,看着仪表盘显现的挡位和快要冲进红区的转速指针,会让人有一种DCT变速箱的幻觉,就连Kick Down那一下的动作也都是如此的实在。切换回D挡后,转速敏捷坠落至1千转邻近,就像热情往后的索然寡味。难怪新款取消了老款上的运动形式切换功用,由于最好的运动形式便是手动形式。再看下油耗仍旧显现7.1L/100KM,似乎如同之前的一切都没有发生过。

至于其它动态体现,2019款与老款根本共同。底盘调较上仍旧偏舒适风格,关于路面的细碎轰动处理到位。面临较大的坑洼,悬挂后段体现得非常有耐性,没有一软究竟,呈现触顶现象,全体体现沉着淡定。至于NVH方面,路噪和风噪都操控得比较超卓,即便是高速状态下,风噪兰索拉唑也完全能够承受。

仍是老问题:值得下手吗?

2019款凯美瑞2.0L比较同价位的十代雅阁入门版车型,安全装入门排量等于“要迁就”?2019款凯美瑞2.0L表明不服备方面凯美瑞优势显着。前者全系标配第二代TSS主动安全体系和膝部气囊,TSS安全体系包含行人检测预磕碰体系、车道违背预警和主动远近光等第。二代TSS还有新增的带数值显现的胎压侦测体系和车道追寻辅佐,一定做到全方位的维护。而膝部气囊则能够维护在磕碰中软弱的膝盖,并且供给磕碰后腿部的活动空间便利救援。

而舒适性装备上,凯美瑞全系标配LED大灯和雨量感应式主动雨刷当然也是一大优势,全LED大灯保证了夜间的行车入门排量等于“要迁就”?2019款凯美瑞2.0L表明不服的照明能见度,主动雨刷则省去了行进中不断调理雨刷速度的费事。当然还有有用的老板键,不只能够让后座的老板取得舒适的乘坐空间,日常也能够便利地预先调好座位,便利副驾驶的家人上下车,较为交心的小装备。

知行有话说

回到刚开始的问题,已然这套全新的2.0入门排量等于“要迁就”?2019款凯美瑞2.0L表明不服L+CVT动力总成的超卓,那么2.5L版是否还值得购买?其实,它们之间凹凸配的联系仍旧存在,2.5L比较2.0L更大的排量带来更好的动力输出,而8AT变速箱带来的加快体会也是CVT变速箱所无法比拟的。可是全新的2.0L动力体系缩少了他们的距离含糊了凹凸配的边界,尤其在低速行进时,动力输出的体现和平顺性上乃至赶上了2.5L版别的水平。因而,2.0L和2.5L车型实际上就形成了两种不同倾向的行进特性。并且入门即高配的理念也进一步打消了人们选购低排量车型的后顾之虑。